榮折桂冠!裕太車通YT8010A芯片再獲國際認(rèn)證-德國C&S兼容性認(rèn)證! YT8010A車載以太網(wǎng)物理層（PHY）芯片，用科技締造智能未來
2020-05-28
隨著萬物互聯(lián)時代的到來，智能駕駛的概念越來越為人所接受和向往，其中智能網(wǎng)聯(lián)的核心芯片——車載通信芯片的重要性不言而喻。裕太車通自主研發(fā)的YT8010A是具有完全獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)并且滿足車規(guī)級認(rèn)證的車載以太網(wǎng)物理層芯片，擺脫了核心IP知識產(chǎn)權(quán)受制于外方的窘境，一舉打破了國際巨頭公司的壟斷。近日，這一款國產(chǎn)芯片在斬獲AEC-Q100 Grade 1車規(guī)認(rèn)證后，又順利通過了以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)著稱的國際公認(rèn)的權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)德國C&S（Communication & Systems Group）實(shí)驗(yàn)室的互聯(lián)互通兼容性測試。這意味著裕太車通的車載芯片產(chǎn)品獲得了進(jìn)入智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場的通行證。
C&S測試認(rèn)證，車規(guī)產(chǎn)品的新門檻
在業(yè)內(nèi)，絕大多數(shù)人都知道，只要拿到了AEC Q-100/200認(rèn)證，就算是拿到了進(jìn)入汽車行業(yè)的入門證，但是在車載通信領(lǐng)域，滿足AEC Q-100/200認(rèn)證還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，車載以太網(wǎng)芯片還需要滿足國際上對于互聯(lián)互通兼容性的強(qiáng)制認(rèn)證。目前有資質(zhì)做C&S測試的專業(yè)認(rèn)證機(jī)構(gòu)非常少，裕太車通立足于國際化要求，選擇了國際公認(rèn)的“德國C&S互聯(lián)互通實(shí)驗(yàn)室”進(jìn)行互聯(lián)互通兼容性測試。
“德國C&S”即Communication & Systems Group實(shí)驗(yàn)室簡稱，是國際通信行業(yè)內(nèi)公認(rèn)的測試車載芯片能否實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通和網(wǎng)絡(luò)兼容的行業(yè)標(biāo)桿性權(quán)威認(rèn)證機(jī)構(gòu)。由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車對網(wǎng)絡(luò)中組件的協(xié)同性要求非常高，而協(xié)同性直接關(guān)系到組件的互操作性程度，C&S測試正是為這樣高要求的互操作性制定的詳細(xì)而全面的標(biāo)準(zhǔn)，只有順利通過該測試才能夠確保網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)應(yīng)用程序的安全運(yùn)行，確保使用100Base-T1標(biāo)準(zhǔn)的互連組件能夠以最高的互操作行為概率協(xié)同工作。同時，因?yàn)榛ヂ?lián)互通具有向前兼容的進(jìn)入門檻要求，所以只有通過了C&S測試的以太網(wǎng)芯片才算是“真正”滿足了車規(guī)級認(rèn)證。
通過整個過程的互聯(lián)互通測試，意味著芯片已經(jīng)具備與上下游設(shè)備互聯(lián)互通的能力，可以直接無障礙地進(jìn)入汽車公司已經(jīng)上市和正在/未來研發(fā)的的各個車型平臺的所有整車系統(tǒng)而無需再針對特定的每個車型進(jìn)行繁瑣的兼容性測試。C&S IOPT測試屬于國際OPEN聯(lián)盟授權(quán)的測試，其認(rèn)證結(jié)果被全球各大汽車公司以及整個車載以太網(wǎng)市場所接受。通過德國C&S IOPT的測試，意味著YT8010A與市面上已經(jīng)量產(chǎn)的所有其他供貨商的物理層芯片完全無互聯(lián)互操作性的障礙，取得了在整個國際市場上進(jìn)行推廣、導(dǎo)入和售賣的準(zhǔn)入資格。
嚴(yán)苛的測試過程，鑄就安心的品質(zhì)保障
C&S互聯(lián)互通測試，需要經(jīng)過十分繁瑣和苛刻的多道試驗(yàn)關(guān)卡。據(jù)悉，以太網(wǎng)IOPT規(guī)范基本上包括三組測試：首先是鏈接狀態(tài)和鏈接，以確保物理層（PHY）向上層發(fā)送正確的鏈路狀態(tài)信號；其次是物理特性集測試（SQI和電纜診斷）；最后是喚醒/睡眠測試，以此來觀測支持OPEN TC10中定義的喚醒/睡眠功能的所有設(shè)備是否可以正常運(yùn)行。在測試過程中，以太網(wǎng)中的組件定義的基本規(guī)則是測試的基礎(chǔ)。測試重點(diǎn)將放在OSI層模型的第1層(物理層)和上下的傳輸介質(zhì)上，即物理層是否遵循標(biāo)準(zhǔn)中定義的規(guī)則，以及不同PHY供應(yīng)商的交互是否以可靠的方式工作。同時通過檢測被測設(shè)備，鏈接伙伴與測試管理來監(jiān)測內(nèi)部寄存器、信道質(zhì)量和當(dāng)前狀態(tài)。
由于C&S測試設(shè)立的初衷是解決車載電子器件之間的通訊互聯(lián)互通問題，因此，采用的是“向前兼容”原則，即按照測試順序，排在后面參加認(rèn)證的芯片要具備和前面已經(jīng)通過測試的芯片完全兼容的條件才能夠予以通過，也就是說后來者需要滿足前者的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。例如，裕太車通的產(chǎn)品拿到市場準(zhǔn)入資格就需要兼容已經(jīng)通過C＆S測試的所有其他公司的產(chǎn)品，對于后來廠商的產(chǎn)品想拿到市場準(zhǔn)入資格，就必須在C＆S實(shí)驗(yàn)室通過所有廠商包括裕太車通在內(nèi)已認(rèn)證產(chǎn)品的兼容性測試。這意味著在車載通訊領(lǐng)域一旦掌握市場導(dǎo)入的先發(fā)優(yōu)勢，就會形成越來越高的市場準(zhǔn)入門檻，并形成客戶路徑依賴。裕太車通通過C&S國際認(rèn)證，不僅打破了國外公司的長期壟斷，同時也具備了在車載市場上的核心競爭力。這次互聯(lián)互通國際認(rèn)證的認(rèn)證通過，極大地提升了裕太車通的行業(yè)地位和競爭優(yōu)勢，標(biāo)志著裕太車通已經(jīng)進(jìn)入了國際車載以太網(wǎng)芯片的“第一梯隊(duì)”。
裕太車通作為擁有國內(nèi)先進(jìn)技術(shù)的車載以太網(wǎng)芯片設(shè)計(jì)公司，雖然具有完全獨(dú)立知識產(chǎn)權(quán)，也通過了AEC Q-100和德國C&S互聯(lián)互通雙重認(rèn)證，但是公司管理層團(tuán)隊(duì)仍非常清醒地認(rèn)識到，裕太車通作為一家創(chuàng)業(yè)公司，跟世界一流的通信公司還有很大差距。為了能夠持續(xù)形成產(chǎn)品核心競爭力，裕太車通團(tuán)隊(duì)還將參與到車載芯片的V2X、TSN等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定中，以作為后續(xù)產(chǎn)品研發(fā)能力持續(xù)發(fā)展的重要考量，為國內(nèi)以太網(wǎng)物理層芯片的發(fā)展做出貢獻(xiàn)。
